كما تم تحسين عمر البطارية بشكل كبير. تعتمد حياة بطاريات الليثيوم أيون في السيارة المستخدمة على طريقة الشحن. في ظل الظروف العادية ، إذا كانت البطارية مشحونة بالكامل وتم قيادة السيارة حتى يتم تفريغها بنسبة 100 ٪ ، إذا تم إعادة شحنها ، فإن عدد الدورات حوالي 1000 ؛ إذا تم استخدام 50 ٪ من طاقة البطارية ثم إعادة شحنها ، تصبح دورة الشحن والتفريغ 5000 مرة ؛ إذا كان الجميع يتقاضون رسومًا عند استخدامه ، فإن الحد الأقصى لدورة الشحن والتفريغ هو 8000 مرة تحت الاستخدام العادي. يقال أن عمر البطارية الحالي يمكن استخدامه لمدة 20 عامًا تقريبًا.

(1) يعتمد أداء البطارية على نظام إدارة البطارية

"مفتاح" آخر لتحديد أداء البطارية هو نظام إدارة البطارية (BMS). عادة ما تم تصميم BMS ليتم دمجها مع البطارية ويتم تضمينها أيضًا في وحدة التحكم في الطاقة المتكاملة (EPCU). يراقب حالة شحن البطارية وتفريغ البطارية ، وعندما تكتشف البطارية شذوذًا ، تقوم تلقائيًا بتوصيل أو فصل طاقة البطارية من خلال التتابع (جهاز يفتح ويغلق دوائر أخرى في ظروف معينة). كما يسمح لإدارة البطارية بتقليل الأداء في درجات حرارة منخفضة.

(2) يحقق محرك القيادة الشحن الذاتي

مكون رئيسي آخر للسيارة الكهربائية المستخدمة هو "المحرك". إنه في الواقع جزء من المحرك ، وتحويل الطاقة الكهربائية إلى طاقة حركية وتخزينها في البطارية. وينطبق الشيء نفسه على التباطؤ أثناء القيادة ، والذي يسمى نظام الفرامل التجديدي. حاليًا ، تم تجهيز بعض السيارات المستعملة مثل Hyundai و Kia و General Motors بأجهزة يمكنها ضبط الكبح التجديدي تدريجياً.

(3) مخفض السرعة يعادل علبة التروس

تستخدم السيارة المستخدمة أيضًا جزءًا بمثابة انتقال. هذا هو "مخفض السرعة". ينقل مخفض السرعة الطاقة إلى العجلات بشكل أكثر كفاءة وفقًا لخصائص المحرك ، ويكون عدد الثورات في الدقيقة (دورة في الدقيقة) أعلى بكثير من محرك الاحتراق الداخلي. لذلك ، من الضروري ضبط (تباطؤ) عدد الثورات لأسفل بدلاً من تحويل التروس التي تغير عدد الثورات وفقًا للوضع. يقلل مخفض السرعة من سرعة المحرك إلى المستوى المطلوب ، بحيث يمكن الحصول على عزم الدوران الأعلى (عزم الدوران) باستخدام السيارة المستخدمة.