في السنوات الأخيرة ، مع التطور السريع للاقتصاد والمجتمع ، اجتذب تطوير تكنولوجيا اتصال البخار الكهربائية الكثير من الاهتمام. تدعم مرافق شحن ومبادلة المرافق لعملية تعميم السيارة المستخدمة ، وتقييد تعميمها ويؤثر على توسيع السوق للسيارة المستخدمة. إن بناء شبكة من مرافق الشحن ومبادلة في المدينة يفضي إلى الترويج لسوق السيارات المستعملة ، ودراسة نظرية اختيار اختيار الموقع لشحن محطات الشحن والتبادل مفضية للبناء على نطاق واسع لشحن الشحن والتبادل المحطات.

تم تحليلها نسبيا وضع مكمل الطاقة للسيارة الكهربائية المستخدمة وطريقة بناء مرافق الشحن ومبادلة ، أوضحت متطلبات البناء لمحطات الشحن والتبديل ، واستخدم نموذج نشر سوق الجهير للتنبؤ بمعدل حصة السوق للسيارة المستخدمة من منظور من منظور اقتصاديات السوق. يتم استخدام نموذج انتشار باس السيارات المستخدمة لحساب عدد السيارات المستخدمة في منطقة التخطيط ، ولحساب الطلب على الشحن والطلب على السيارة الكهربائية المستخدمة تحت أوضاع ملحق الطاقة المختلفة ومقياس مختلف مرافق الشحن والتبادل. استنادًا إلى هذا البحث ، تستخدم شحن السيارات الكهربائي ومبادلة تحديد موقع محطات الطاقة.

يختلف اختيار الموقع الأمثل لشحن السيارات الكهربائية المستخدمة ومحطة التبادل عن المحطات التكميلية للطاقة التقليدية ، وخصائصها المختلفة تحدد طرق اختيار الموقع المختلفة. تنظر هذه الورقة في خصائص شحن المحطات وتبديلها من وجهات نظر مختلفة ، وتحلل العوامل التي تؤثر على اختيار الموقع لمحطات الشحن والمبادلة في ظل الشروط الثلاثة لخدمات التأجير ، وشحن المستخدم وتكاليف المبادلة ، وقنوات الأولوية للشحن والتبديل. الطلب على الشحن والتبديل مقيد ، والحد الأدنى للتكلفة هو الوظيفة الهدف. استنادًا إلى نموذج تخطيط النقل ، فإن نموذج اختيار الموقع لمحطة الشحن والمبادلة بالنظر إلى خدمة تأجير السيارة الكهربائية المستعملة والموقع الأمثل لمحطة الشحن والمبادلة بالنظر إلى تكلفة شحن المستخدمين والمبادلة. استخدمت السيارة الكهربائية التغييرات في نموذج اختيار الموقع الأمثل لمحطات الشحن والتبديل بعد إضافة قنوات ذات أولوية.

على الرغم من أن مجتمع اليوم تعلق أهمية كبيرة على حماية البيئة ، وتوفير الطاقة وخفض انبعاثات السيارات المستعملة ، وأصبحت تكنولوجيا البحث والتطوير للسيارة الكهربائية المستخدمة أكثر نضجًا ، إلا أن الترويج للسيارة المستعملة لم تحقق النتائج المتوقعة بعد . هذه التكنولوجيا ليست على مستوى قياسي ، وعمر البطارية منخفضة. ثانياً ، إن بناء البنية التحتية ليس مثاليًا ، وتوزيع مختلف محطات الشحن والمبادلة غير متساوٍ وعدد قليل ، مما يجعل من غير المريح للغاية للمستخدمين شحن البطاريات ومبادلة. في الوقت نفسه ، فإن تكلفة كل 100 كيلومتر من السيارات العادية هي ما يقرب من خمسة أضعاف السيارة المستعملة ، ولكن سعر السيارة المستخدمة 2 إلى 4 أضعاف مركبات الوقود العادية.

مع تعزيز السياسات الاستراتيجية الوطنية وتطوير العديد من التقنيات ، تتحرك السيارة المستخدمة نحو واسعة النطاق والتصنيع. تدعم منشآت الشحن والتبادل تسهيلات لتسويق السيارة المستخدمة ، وتؤثر درجة التخطيط الخاصة بها على توسيع السوق للسيارة المستخدمة. لذلك ، فإن البناء واسع النطاق لمرافق الشحن والتبادل في المدن هو شرط أساسي لتسويق السيارة المستخدمة.

قبل بناء مرافق الشحن ومبادلة ، يعد التخطيط رابطًا لا غنى عنه. يمكن للبحث المعقول حول التخطيط واختيار الموقع لمحطات الشحن والتبادل تجنب البناء الأعمى لمرافق الشحن والتبديل على نطاق واسع ، وتجنب التغطية المتكررة لعدد كبير من البنية التحتية العامة وإهدار الموارد. في المرحلة المبكرة من بناء محطة الشحن والمبادلة ، من الضروري مناقشة عوامل تمامًا مثل عدد السيارات المستخدمة ، والتوزيع المحدد في المدينة ، واتجاه شبكة الطرق الحضرية ، وعادات السفر للسيارة المستخدمة المستخدمون ، والخصائص الفنية للبطارية ، والتخطيط بشكل معقول لمرافق الشحن والتبديل. عند التخطيط ، من الضروري حجز مساحة مرنة لترك مساحة للنمو المستقبلي للسيارة المستخدمة وتشكيل خطة تخطيط علمية ومعقولة. يمكن ملاحظة أن التخطيط المعقول يمكن أن يدرك تكامل الموارد وضمان الطلب على الكهرباء لمستخدمي السيارات المستخدمة. يجب مراعاة استقرار شبكة الطاقة للتشغيل العادي لمحطة شحن السيارة المستخدمة ومبادلة. عند وضع مرافق الشحن والتبديل ، من الضروري التعاون مع شركة الطاقة. موقع محطة الشحن والتبديل معقول ، وهو ما يفضي إلى التشغيل المستقر لشبكة الشحن وأيضًا أنه يفضي إلى إمدادات الطاقة الموثوقة لمؤسسات الطاقة الكهربائية.