كانت النية الأصلية لتطوير السيارة المستخدمة هي التعامل مع تغير المناخ العالمي ، لكن التطورات اللاحقة أثبتت أن تأثيرها تجاوز التقدير الأصلي. إن تطوير السيارة المستخدمة له تأثير كبير على نظام الطاقة ، وخاصة في الجوانب التالية:

تشير التقديرات إلى أنه بحلول عام 2050 ، ستخلق السيارة المستخدمة ما يصل إلى 30 ٪ من الطلب على الكهرباء في العالم. في البلدان المتقدمة ، سيحفز هذا تحويل أنظمة توليد الطاقة من الوقود الأحفوري إلى الطاقة المتجددة ؛ في البلدان النامية ، سيحفز هذا تحسين أنظمة الشبكة الحديثة.

تتطلب السيارة الكهربائية المستخدمة عددًا كبيرًا من محطات الشحن ، والتي ستحفز الاقتصاد المحلي والعمالة.

يمكن للسيارة الكهربائية المستخدمة استخدام مصادر الطاقة مثل أشعة الشمس والرياح أو الغاز الطبيعي أو الطاقة النووية أو الطاقة الكهرومائية ، مما يلغي الاعتماد الأساسي على الزيت.

تعد الكهرباء في الأساس منتجًا محليًا ، وغير مناسب لتجارة المسافات الطويلة ، ومن المحتمل أن تعقد الشركات المحلية في المستقبل.

تتطلب السيارة المستخدمة موارد طاقة موزعة واسعة النطاق ، والتي ستحفز الشبكة لتحسين استجابة الطلب وإمكانات التخزين ، وتحقيق توحيد النقل والكهرباء.

كان النفط هو شريان الحياة لصناعة النقل لأكثر من قرن. مع التصنيع والتحسينات في مستويات المعيشة ، نمت صناعة النفط بشكل مطرد جنبا إلى جنب مع التقدم في النقل. ومع ذلك ، فإن عدد قليل من البلدان فقط لديها موارد نفطية وفيرة ، وقد أدى هذا التوزيع غير المتكافئ إلى الجغرافيا الاقتصادية اليوم.

على النقيض من ذلك ، يمكن رؤية أشعة الشمس والرياح في كل مكان ، ومعظم شركات توليد الطاقة هي في الغالب شركات محلية. كهربة النقل تعني أن العديد من البلدان لم تعد تعتمد على الأسواق الدولية للطاقة.