من منظور التطور العالمي للسيارة الكهربائية المستعملة ، تشمل مصادر الطاقة بشكل أساسي بطاريات الليثيوم أيون ، وبطاريات هيدريد النيكل المعدنية ، وخلايا الوقود ، وبطاريات الحمض الرصاص ، والمكثفات ، من بينها المكثفات في معظمها في شكل قوة مساعدة مصادر. السبب الرئيسي هو أن تقنيات البطارية هذه ليست ناضجة تمامًا أو لها عيوب واضحة. بالمقارنة مع السيارة الكهربائية التقليدية المستعملة ، هناك العديد من الفجوات في التكلفة والطاقة ومجموعة الإبحار. هذا أيضًا سبب مهم لتقييد تطوير السيارة الكهربائية المستخدمة.

بطارية حمض الرصاص: تتمتع بطارية حمض الرصاص بأكثر من 100 عام ، وتستخدم على نطاق واسع كمصدر للطاقة البدء للسيارة الكهربائية المستخدمة مع محركات الاحتراق الداخلي. إنها أيضًا بطارية كهربائية ناضجة تستخدم ، والتي تتمتع بموثوقية جيدة ، وسهولة التغلب على المواد الخام ، وسعر منخفض ؛ يمكن أن تلبي قوته المحددة بشكل أساسي متطلبات الطاقة للسيارة الكهربائية المستخدمة. ولكن لديها اثنين من العيوب الرئيسية. أحدهما هو أن الطاقة المحددة منخفضة ، والكتلة والحجم المشغلون كبيرون للغاية ، وبالتالي فإن الأميال من شحنة واحدة قصيرة ؛ والآخر هو أن عمر الخدمة قصير وأن تكلفة الاستخدام مرتفعة للغاية.

بطاريات Ni-MH: بطاريات Ni-MH هي بطاريات قلوية. تتمتع بطاريات Ni-MH بعمر طويل للدورة وكثافة عالية للطاقة ، لكنها باهظة الثمن ولها تأثيرات ذاكرة. الشركات الأجنبية التي تنتج بطاريات Ni-MH للسيارة الكهربائية المستخدمة هي بشكل أساسي مشروع مشترك بين Ovonie و Toyota و Panasonic. لدى Ovonie حاليًا بطاريتين وحدة من 80a · H و 130a · H ، مع طاقة محددة من 75-80W · H/KG وعمر دورة تزيد عن 600 مرة. يتم استخدام هذا النوع من البطارية في العديد من السيارات الكهربائية المستعملة ، يمكن لأحدها السفر على بعد 345 كيلومترًا بشحن واحد ، وسافرت مركبة واحدة أكثر من 80،000 كيلومتر في السنة.

اتجاه سعر البطارية: من حيث اتجاهات الأسعار ، يبلغ سعر بطاريات الطاقة الليثيوم-أيون السريعة للسيارة الكهربائية حوالي 1600 دولار/كيلو واتو ساعة ، ويبلغ سعر بطاريات الطاقة الليثيوم أيون حوالي 500 دولار/كيلو وات ساعة. وفقًا لاتجاه سعر البنزين والكهرباء في الولايات المتحدة ، فإن Changan Electric في دورة استخدام السيارة بأكمل تستخدم سيارة مع محركات الاحتراق الداخلية للبنزين مع الأداء المناسب. بمجرد انخفاض سعر بطاريات الطاقة للسيارة المستخدمة إلى 200-300 دولار/كيلوواط ساعة ، ستكون تكلفة تشغيل السيارة الكهربائية المستخدمة مماثلة لتلك الخاصة بالسيارة التقليدية المستخدمة.